咪咪情色
在旗下自动驾驶出行服务“萝卜快跑”出圈后，百度是时候切身下场造车了。
当年半个月，穿行于武汉寻常巷陌的萝卜快跑无东谈主车，在真真假假的信息裹带下，被奉上公论的风口浪尖。这一尚不训诲的新式出行服务，得回了比本体体量大得多的柔软。
外界质疑的焦点之一是，以萝卜快跑为代表的robotaxi（自动驾驶出租车），是否挤压了出租车、网约车司机的生涯空间。
武汉是萝卜快跑部署车辆最多、订单最密集的城市之一。本年以来，萝卜快跑在武汉的单日单车订单量峰值超20单，照旧与出租车司机日均单量接近；另有据说称，萝卜快跑在武汉运营着1000辆车。
本体上，字据百度及武汉策动部门走漏的数据，限制现在，萝卜快跑在当地投放400多辆无东谈主车；比较1.5万辆出租车、数万辆网约车，萝卜快跑天然声量很大，但在武汉四轮交通运力中的占比很小。
不外，扩展萝卜快跑的车队限制，是百度需要走的一步棋。
本年5月的Apollo Day上，百度自动驾驶业务部总司理陈卓透露，2023年头至2024年头，萝卜快跑营收增长9倍，赔本收窄一半以上；预备是本年底在武汉罢了相差均衡，2025年全面进入盈利期。
不丢脸出，萝卜快跑现在仍处于“跑一单亏一单”的情景。实收车资过低，是萝卜快跑赔本的奏凯原因。
字母榜（ID: wujicaijing）实测发现，在北京亦庄的工作日非岑岭时段，一段6公里支配的路程，萝卜快跑无东谈主车收费44元，但优惠多达33元，实收仅10元露面。吞并段路，滴滴专车需要37元，出租车也要22元。
其他城市用户也有雷同体感。在武汉，萝卜快跑“打车6公里才花了4块钱”激励热议；在广州，有东谈主坐了7公里，仅破耗不到5块钱，果真与分享单车持平。
此外，萝卜快跑仅稀有百辆无东谈主车插足运营，限制本年4月完成超600万单。四肢对比，滴滴2023年第四季过活均订单量高达3190万单。关于互联网出行平台而言，订单太少、收入上不去，就会导致难以摊薄研发、运维、营销等资本，堕入赔本泥潭。
现在，萝卜快跑仍处于起步阶段，不太可能随即恢还原价。在实收车资无法大幅提高的情况下，萝卜快跑要想扭亏为盈，可行旅途是加大车辆投放，种植订单量和营收限制。
但问题是，百度并不掌持无东谈主车的产量阀门。
百度入局自动驾驶十余年，此前一直依靠其他车企提供硬件平台，或是改装现存车型。林肯、金龙、红旗、北汽、广汽等汽车厂商都曾与百度牵手；本年5月，百度发布第六代无东谈主车，配合伙伴遴选了江铃新动力。
为百度造车的厂商中，有的具备行业一流的时刻实力，比如坐褥上一代无东谈主车的北汽等，但价钱崇高；有的擅长限度资本，比如江铃新动力将无东谈主车资本从上一代的48万元，大幅拉低至20万元露面，但闻明度和品牌力略有欠缺。
依靠他东谈主造车，终归贪小失大。百度要想在robotaxi的万亿级蓝海市聚积奋发蹈厉，拿出价钱不贵、安妥量产、具备专车级别产物力的无东谈主车，就需要切身下场。
早在2021年1月，百度曾尝试我方造车，与祥瑞合伙竖立集度（后更名极越）。按照李彦宏彼时的说法，“集度承载了百度的造车梦”。新公司提议“汽车机器东谈主”的主张，卡位智能驾驶，落地场景与robotaxi有颇多互通之处。
但三年多后，在多重身分牵扯下，极越远未达到预期，月销量永恒盘桓在四五百辆，也曾鼎力宣传的“汽车机器东谈主”也被淡化。百度的造车梦，极越终归没能使命起来。
另一边，萝卜快跑却着花终端，致使看到了单个城市盈亏打平的但愿。robotaxi的交易逻辑得到部分考证，关于无东谈主车的需求也愈加开心。面临新场面，百度是时候从头驱动造车了。
很万古候里，面临自动驾驶和robotaxi，百度试图不造车而弧线摘得果实。
外部环境不训诲，是百度不造车的主要原因。百度自动驾驶业务起步于2013年，彼时互联网公司参与造车，是一件超出行业一般领略的事情。蔚来和小鹏一年后才诞生，盼愿则晚至2015年；如今的全球造车一哥马斯克，直到2014年才初度来华，为新动力车布谈。
另一方面，彼时大富大贵的自动驾驶时刻公司Waymo，雷同接收矫正现存车型的时刻路子。2018年，Waymo还向捷豹订购了2万辆SUV，以组建robotaxi车队。
这一时期，百度无东谈主车历经屡次迭代，车型平台囊括良马3系、奇瑞EQ、比亚迪秦、北汽EU260、林肯MKZ、威马W6等盛大产物。其中，第五代无东谈主车主要基于北汽极狐αT和广汽埃安LX两款车型，还有极少红旗E-HS3。
在时刻考证阶段，萝卜快跑不需要插足太多运营车辆，絮叨的车型并莫得带来困扰。而百度的念念路是，将无东谈主车时刻行使到量产乘用车，更轻微地完成robotaxi交易模式的落地。
2021年6月，在发布第五代无东谈主车时，百度自动驾驶汽车部总司理王云鹏暗意，“惟有是接济了百度ANP（阿波罗领航辅助）的量产车，上头加上一个车顶接驾屏和一个定制激光雷达，这便是分享无东谈主车了。”
但到了本年5月的第六代车型，百度出现了放下屠刀，立地成佛的迹象。
与基于现存车型的前五代无东谈主车比较，百度第六代无东谈主车是一款兼具SUV和MPV特色的全新车型，坐褥商则是江铃集团新动力。
在国内汽车市聚积，江铃集团新动力的地位并不长远，此前主要销售两款5万元支配的纯电动袖珍车，以及一款十几万元的纯电动紧凑型车。其中，订价4.99~5.89万的小麒麟卖得最多，6月售出近千辆。
由于车辆品牌和logo较为冷门，大多数萝卜快跑用户很难审视到所乘坐车型的坐褥方。百度里面东谈主士也暗意，百度与江铃新动力的联系是“配合坐褥”，而非后者提供代工。
这似乎预示着，百度正试图打响我方的robotaxi“厂牌”，而非不绝为他东谈主作念嫁衣。
表面上，百度进军robotaxi，王人备不错由极越代工。但百度在最初的情谊事后，平安改变了对这家衔着金钥匙出身的子公司的气派，还在2023年8月一番腾挪，从大推动退居小推动。
从品牌和产物定位来看，极越也不安妥充任萝卜快跑的御用车型。
自竖立以来，极越除了强调百度与祥瑞两强联手布景，也把“汽车机器东谈主”的科技范儿四肢营销重点，指向中高端市集。倘若苍狗白衣、充任网约车，就算有无东谈主驾驶时刻的加成，也不免影响潜在破钞者的心理。就像提到凯好意思瑞，东谈主们就会想起专车一样，极越蓝本就不算强势的品牌，不宜再去容纳网约车的内涵。
本年5月，在北京车展等热门事件的加持下，淫色网站极越销量一度冲高至1000辆，但6月又回落至400多辆。在此情况下，百度并未火线驰援、奉上大单；但萝卜快跑仍然需要扩展车队，百度需要别辟门户，再度造车。
与2021年头推出集度不同，百度倘若此时二度布局造车，难度大幅缩短。
百度此前选用多个品牌车型，四肢自动驾驶硬件平台，除了试图以“轻”取胜外，难以获取造车禀赋亦然重要身分。但如今，这方面的艰涩越来越少。
7月中旬，小米得回独处造车禀赋，SU7坐褥企业将由北汽更换为小米。更早时候，蔚小理等造车新势力也通过多样花样，责罚了资假造题，车辆尾标去掉代工场的名字。
更紧要的变化是，跟着汽车行业的时刻工艺跨越，以及国内汽车产业链的日益训诲，从零起步造车的资本和难度远低于几年前。
四房色播
无东谈主驾驶必须以电动车为基础，而电板资本每每占据车辆总资本的30%~50%。比年来，国内电板资本下落昭彰，车企即便不再享受多样计策补贴，也能将车辆价钱限度在合理区间。
以比亚迪为例，2021款秦PLUS的低配版块搭载一块47.5度的电板，NEDC续航400公里，售价高达17.58万元；2024款配备48度电板，NEDC续航微增至420公里，在其他设立附进的情况下，仅售10.98万元，降幅接近40%。
除了电板，激光雷达、毫米波雷达、录像头等自动驾驶硬件雷同履历了提质降价的过程。与三年前比较，百度此时造车，不错站在系数这个词行业的供应链基石上，快速造出高性价比的robotaxi车型。
另一方面，2024年的百度，也比2021年更需要造车才智。
2021年，萝卜快跑刚刚推出，首要预备是跑通业务进程，通过实地测试扫除体验bug和安全隐患，收敛迭代时刻、产物和运营模式。在这一阶段，萝卜快跑并不需要快速扩大限制，倘若加大车辆投放，反而遮人耳目；百度有莫得造车才智，并不紧要。
三年后，萝卜快跑照旧在北上广深等11座城市驱动载东谈主测试，并在北京、上海、深圳、武汉、重庆等5个城市开启全无东谈主测试。从百度的一系列表态不丢脸出，萝卜快跑的单元经济模子照旧跑通，下一阶段的要点将是限制化，并减少赔本、直至盈利。
这意味着，百度关于robotaxi的中枢诉求，照旧从时刻考证迈向了交易考证阶段。而要想实在跑互市业模子，就需要我方造车，以更低资本得回更充沛和无邪的车辆供给。
关于任何一家robotaxi平台而言，一朝迈入作念限制的新阶段，倘若依然细心于配合伙伴，很难取得盼愿效果。
Waymo曾在2018年向捷豹订购2万辆车，投资机构被这一盛大数字刺激，粗糙地给了它1750亿好意思元的估值；但直至2020年底，Waymo运营车队仅有600辆，如今估值暴跌至300亿好意思元支配。
在国内市集，滴滴昨年8月把造车业务卖给小鹏，并将robotaxi的野望录用在被投企业如祺出行。本年7月10日，如祺出行登陆港交所，堪称“robotaxi第一股”。
但本体上，如祺出行仍然以网约车为主营业务。限制2023年底，其robotaxi运营科技平台共接入281辆车，其中35辆车归如祺出行系数，其余由小马智行及广汽研发中心等配合方领有。滴滴天然是“robotaxi第一股”的推动，并不等于照旧拿到自动驾驶的船票。
现在，百度仍然需要其他厂商坐褥无东谈主车，但履历十年迭代后，百度第六代无东谈主车的第三方品牌“浓度”昭彰缩短。在造车外部条目愈加训诲、需求也更进犯的情况下，百度不妨再进一步，透顶接过造车的大旗。
放在更永恒视角下，百度造车的必要性在于，它在自动驾驶界限的最大敌手，照旧从层峦迭嶂的责罚决策提供商，改换为具备软硬件全栈才智的汽车厂商。
全球自动驾驶行业发展于今，大宗科技公司参与其中。谷歌也曾一马领先，拿出令东谈主惊艳的后果，但推动这项时刻大限制落地的是主机厂。
在私东谈主驾驶场景下，特斯拉、蔚小理、小米偏激他厂商都把自动驾驶的初阶版块四肢紧要卖点之一。在国内市集，2024年以后发布的中高端新动力车型，大都把L2级别的智能驾驶四肢标配，选装价钱也一降再降。智己等亟需提振销量的厂商，致使将包含激光雷达的智驾系统下放到20万露面的新车上。
汽车厂商主导的自动驾驶时刻，正沿着L2至L3的传统旅途发展。被冠以多样拗口称呼的导航辅助功能，在城市谈路的大多数场景下弘扬淡雅，需要驾驶员收受的频次收敛缩短。假以时日，各大主机厂将淬真金不怕火出L3乃至更高等别自动驾驶的时刻才智。
在内行交通场景中，汽车厂商也在加快布局robotaxi，走得最快确当属特斯拉。
马斯克在2016年声称，借助自动驾驶时刻，特斯拉车主将大略出租我方的汽车。三年后，他将这类汽车统称为robotaxi，车主每年可赢利3万好意思元。马斯克预言，2020年将有100万辆robotaxi开拔行驶。
昭彰，特斯拉这一宏伟臆想王人备谗谄。不外，马斯克并未摇旗大呼。本年上半年，他在里面会议上要求优先发展robotaxi，臆想8月8日揭幕，随后又文书由于“紧要的遐想修改”推迟至本年10月。
另据《中国日报》等媒体报谈，马斯克本年4月来华，但愿计划在中国落地robotaxi的可能。这一诉求一朝获批，特斯拉有可能像当年推出洋产Model 3那样，饰演原土robotaxi行业的“鲶鱼”。
面临特斯拉为首的自动驾驶雄师，百度倘若停留在给主机厂提供决策的阶段，畴昔发展不免受到限制。与其坐等汽车厂商辛勤，百度不妨主动出击，深入汽车底层遐想和坐褥制造，由责罚决策提供商向自动驾驶整车制造商蔓延。
四肢BAT的一员，百度比年来在营收、利润和市值等方面被另外两家越拉越远，压根原因便是零落豪阔想象力、面向畴昔的新故事。
百度试图从AI界限取得冲破，并在大模子波澜到来后，成为第一波受益者之一。不外，AI大模子仍处于行业早期，距离大限制交易变现仍有距离；十分是巨头掀翻价钱战后，包括百度在内的大模子玩家的盈亏均衡点将进一步后移。
比较之下，在武汉街头出圈的萝卜快跑，在考证robotaxi模式的同期，揭示了自动驾驶时刻的交易化远景。通过自行造车、自建车队，百度不错加快这一远景的落地，并给投资者绘画一条经得起考量的新增长弧线。
届时咪咪情色，百度手中的2000亿现款，除了给AI大模子输血，也能找到更高插足产出比的用武之地。倘若跳出责罚决策厂商的窠臼，跃入造车的时期波澜，百度围绕想象空间的难题将得到大幅缓解，致使得回与特斯拉同场竞逐robotaxi桂冠的契机。